杭州湾南岸浅滩区引桥。
浇筑设备和天泵顺着栈桥，缓缓驶入施工现场，工人们正在为明天的主墩承台浇筑做准备。
今天（9日），记者从中交二航局项目部了解到，截至目前，由其参与承建的通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥施工进度已经来到了50%。
大桥主要分为两部分建设，中交二航局负责宁波段约19公里，中铁大桥局负责海盐段约10公里。
南岸浅滩区引桥
大桥自南向北依次划分为：
南岸浅滩区引桥、南海中引桥、南航道桥、中海中引桥、中航道桥、北海中引桥、北航道桥、跨北大堤引桥。
部分中海中引桥，以及中海中引桥往南，都是宁波段施工范畴。
11公里的海上栈桥
由于杭州湾南岸多浅滩大桥，施工方通过铺设栈桥的方式，连接各施工区域。
从无人机视角高空俯瞰，一条长约11公里的施工栈桥直通海面，同时连接陆地、滩涂、海面的浅滩区引桥的桥墩已建成六分之五。目前，正在进行南航道桥主墩承台施工以及海中引桥桩基施工。
南岸浅滩区引桥
南岸浅滩区引桥建设部分，一条一眼望不到头的桥墩延伸至海湾内。
这里的进度很快，但由于滩涂上有着大片芦苇，众多鸟类和水生动物在此栖息。如何平衡好大桥项目与湿地生态之间的关系，是施工方必须考虑的问题。
南岸浅滩区引桥施工负责人卿杰表示，在做好生态保护的基础上，南岸浅滩区引桥施工进展迅速，总共190个桥墩，已完工166个，预计今年8月份全部完工。
南航道桥与施工栈桥
中航道桥
中航道桥效果图
继续从浅滩区引桥往北，便是南海中引桥和南航道桥建设部分。
目前，北、中、南三座航道桥全部进入主墩施工阶段。
北航道桥
8号主墩
9号墩
全桥共建设7个主墩，159号和160号由宁波段负责施工。
其中，施工进度最快的是海盐段负责的北航道桥8号主墩，计划今年底实现封顶。
三座航道桥之间的部分叫作海中引桥，总共长约17.9公里，约占全桥的60%，可以说是整座跨海大桥的“主心骨”，同时也是全桥施工难度最高的部分。这其中，南海中引桥、南航道桥和部分中海中引桥属于宁波段施工。
海中引桥
“大部分的海中引桥距离陆地较远，且中间有航道阻隔，因此无法修建连通陆地的施工栈桥，只能使用船舶海上施工。”中交二航局杭州湾跨海铁路桥项目部常务副总工程师肖苡辀告诉记者，杭州湾海域的水文地质条件对于大桥施工十分不利，该海域具有海域宽、风大、流急等特点，湾底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，所以有效作业时间短、施工组织难度大、安全风险高。
“二航长青”号
穿越杭州湾建高铁，并不容易。“我们一方面调集世界最大打桩船‘二航长青’、曾参与杭州湾跨海公路桥建设的‘天一号’运架一体船等大国重器，参与打桩、架梁作业；另一方面，我们创新施工工艺，在海上打桩的同时，在陆地上预制海中引桥的墩身、梁板。既节省了工期，又降低了海上施工组织难度和安全风险。”肖苡辀说。
这几天，“二航长青”打桩船正在中海中引桥施工海域不断打下长百米钢管桩，它在这片海域已工作了1个多月。
“我船在今年1月正式交付使用，首战便来到了杭州湾，参与打桩作业，1个月时间打下了42根桩。”“二航长青”打桩船船长刘勤告诉记者，随着船员对海况的熟悉和运桩船的增加，后续施工效率可继续提升，预计每月可以打下50多根桩。
作为世界最长跨海高速铁路桥，杭州湾跨海铁路桥两头分别连接着嘉兴与宁波，全长约29.2公里，比目前世界上最长的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥还要长12.8公里。
新闻多一点
新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。
其中南航道桥由中交二航局承建，大桥全长814.5米，主跨为364米，孔跨布置为（71.25+154+364+154+71.25）米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，其中159号、160号为主墩。
记者 王嘉彬 通讯员 张滔
